Der alte und glorreiche Flughafen von Dübendorf hat am 17. November letzten Jahres (1948) seine Funktionen als zivile Station im internationalen Luftverkehr, die Zürich zugrunde lag, eingestellt. Man müsste die Geschichte dessen schreiben, was die Trainingsstätte der Pioniere der modernen Schweizer Luftfahrt war: Es wäre eine spannende Geschichte, reich an beispielhaften Episoden von Glauben, Mut, Kühnheit und Beharrlichkeit von Initiativen, die aus dem Geist eines Visionärs zu entspringen schienen. In der kurzen Zeit von nur vierzig Jahren eine unglaubliche Entwicklung! Wie viele Schritte vom ersten Flugmeeting im Herbst 1910 bis zur Eröffnung des ersten zivilen Flughafens im Jahr 1932 und bis zum heutigen jährlichen Verkehr von Zehntausenden von Passagieren und Tonnen von Gütern, die nur auf den Fluglinien der Swissair verzeichnet wurden! Wie könnte man nicht stolz an die bedeutsame Tatsache denken, dass der einzige Schweizer Flieger, der am Meeting 1910 zusammen mit den Franzosen Legagneux und André teilnahm, genau der Tessiner Bianchi war? Aber lassen wir die Erinnerungen beiseite und verabschieden uns von Dübendorf, das zu seinen ursprünglichen Funktionen als Militärstation zurückgekehrt ist, und gedenken wir Walter Mittelholzer, dessen Denkmal vor Ort bleiben wird, um zu bezeugen, dass dort die Wiege unserer zivilen Luftfahrt war. Nur wenige Kilometer weiter nördlich ist in zweieinhalb Jahren intensiver Arbeit der neue interkontinentale Flughafen von Kloten entstanden, wo sich einst der Artillerieplatz befand. Die Amerikaner haben ihn getestet und waren beeindruckt: Kloten ist in der Tat einer der modernsten und am besten ausgestatteten Flughäfen der Welt. Mit wie viel Sorgfalt er gebaut wurde, zeigt die Tatsache, dass die Pläne während der Arbeiten dreimal überarbeitet wurden, um mit dem technischen Fortschritt der Maschinen und Dienstleistungen Schritt zu halten. Von einem Voranschlag von 60 Millionen sind die Kosten auf 81 Millionen gestiegen. Es gab und gibt noch immer Kontroversen. Aber der Kanton Zürich, der sich größtmöglich für die Verwirklichung dieses großartigen Projekts, das das hundertjährige Bestehen des Bundesstaates würdig krönt, eingesetzt hat, kann behaupten, der Schweiz eine Anlage gegeben zu haben, die den zukünftigen Bedürfnissen weitgehend Rechnung trägt und daher für mehrere Generationen ausreichen wird. Seit dem 17. November starten und landen alle zivilen Flugzeuge in Kloten. Es sind etwa vierzig pro Tag, in einem Zeitraum von etwa 13 Stunden. Direkt verbunden mit Zürich-Kloten sind die europäischen Hauptstädte diesseits des berühmten „Eisernen Vorhangs“ und darüber hinaus die Ozeane, Rio de Janeiro, New York, Kairo. Das Startbahnsystem entspricht der höchsten Kategorie, die durch die internationale Konvention vorgesehen ist, was bedeutet, dass es die leistungsfähigsten Maschinen aufnehmen kann. Man denke an eine Startbahn, die sogenannte Westbahn, 1900 m lang und 60 m breit, eine Landebahn ohne Sicht, 2600 m lang und 75 m breit, und andere kleinere Verbindungsbahnen sowie eine Nordbahn; eine Gesamtfläche für aktuelle und zukünftige Anlagen von stolzen 650 ha und schließlich eine ganze Reihe von Sicherheitsausrüstungen, Lichtsignalen und Funkgeräten, die es ermöglichen, von einem Kontrollturm aus den gesamten An- und Abflugverkehr zu steuern, Flugzeuge bei jedem Wetter sicher zu führen und über Funkkontakte, die bereits 50 km vom Flughafen entfernt beginnen, alle Ankünfte zu koordinieren. Das Rettungswesen ist mit leistungsstarken Feuerlöschfahrzeugen ausgestattet, die in nur vier Minuten 30.000 Liter Schaum und 200.000 Liter Gas auf Brandherde ausgießen, mit Krankenwagen, Schneepflügen, Traktoren und anderen notwendigen Geräten. Aber der Flughafen Kloten ist noch nicht fertig. Der eigentliche Bahnhof mit allen dazugehörigen Gebäuden wird ab diesem Jahr entstehen und den letzten Schritt des Programms bilden. In der Zwischenzeit werden alle Dienste in einem Barackendorf durchgeführt, eine stabile Struktur, die bereits eingeweiht wurde, ist die Reparaturwerkstatt, und im Bau befinden sich die beiden großen Hangars. Wenn die Arbeit abgeschlossen ist, und das wird in ein paar Jahren der Fall sein, wird hier, wo einst das Niemandsland war, kein Traum mehr, sondern eine prächtige Realität entstehen, einer jener Gebäudekomplexe einer fantastischen zukünftigen Stadt, die den genialen Voraussagen von Jules Verne den Wert einer Prophezeiung verleihen. (Illustrazione Ticinese vom 22 Januar 1949)

Die Landebahn ist die längste, parallel zum Wald verlaufende Bahn. Die Startbahn endet in der Lichtung zwischen den beiden Wäldern. Entlang des Bogens der Startbahn wird der zukünftige Bahnhof entstehen.

Die Baustelle mit der Halle, die 150 Meter lang ist, ist mit 4 Türen ausgestattet, die jeweils 10 Meter hoch sind.

Das äußere Erscheinungsbild der Baustelle

Fotos und Artikel aus Illustrazione Ticinese 1949

Archiv Knijnenburg MDMD-0009